Guía de estrategia: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de Hungría de 2022?

La carrera final antes del receso de la temporada está programada para llevarse a cabo, y está muy bien configurada con una nueva parrilla mixta y una nueva pole-sitter, así que echemos un vistazo a las diversas opciones estratégicas disponibles para los equipos el día de la carrera en Hungría. ..

¿Cuál es la estrategia más rápida?

Los equipos se vieron afectados un poco este fin de semana después de luchar con el compuesto duro, ya que se desgastó en las condiciones calurosas del viernes, cómodamente más lento que el medio y el blando. El resultado es que la estrategia de ventanilla única es repentinamente más difícil de ejecutar sin ser difícil, convirtiendo la estrategia rápida teórica en una estrategia de dos paradas.

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Pero no olvide que los cálculos de Pirelli se realizan sin muchas variables que difieren de un equipo a otro, ya que las estrategias de cada constructor deben tener en cuenta cosas como el uso específico de neumáticos y el tráfico.

Entonces, cuando se trata de la forma más rápida de llegar al final de una carrera, se considera mejor comenzar con un compuesto más blando, ya que esto le permitirá continuar con una de las carreras más largas para reclamar el primer lugar esta temporada. La oportunidad de recuperar posiciones seguirá con la primera parte entre las vueltas 16-21 antes de cambiar al neumático de compuesto medio.

La etapa intermedia puede durar hasta 32 vueltas dependiendo de qué tan temprano se haga la primera parada, mientras que otra etapa intermedia tiene una segunda ventana de bit entre la vuelta 42 y 48.

Dependiendo de las posibles interrupciones del coche de seguridad y la reducción de la carga de combustible, existe la posibilidad de cambiar a neumáticos más blandos en lugar de la etapa final, aunque esto será una reacción a las condiciones de la carrera y alrededor de la vuelta 50.


¿Qué tal otra opción para el top 10?

El problema con la estrategia de dos paradas anterior es que renuncia a la posición de la pista en un circuito que es muy difícil de adelantar, y se sabe poco sobre cuán difícil será la pista este año.

Las nuevas regulaciones han visto algunas de las carreras más reñidas en lo que va de temporada, con pilotos capaces de empujar a otro auto detrás. Pero eso no significa que adelantar sea fácil, por lo que los equipos prefieren hacer menos paradas para no quedarse atrapados detrás de un auto más lento y arruinar su estrategia.

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La opción rápida de una sola parada usa el compuesto más duro, pero comienza en medio y entra en la ventana de boxes entre la vuelta 26 y la vuelta 34, cambia a duro y corre hasta el final. Todavía es mucho tiempo para que los pilotos manejen la dureza y el desgaste de los neumáticos, y si patinan más que el viernes, el desgaste de los neumáticos se convertirá en el factor limitante, pero a pesar del ritmo lento, deberían poder defender su posición.

Solo se prevé que esta parada única sea de tres a cuatro segundos más lenta que una estrategia más rápida de dos paradas, lo que demuestra lo atractivo que puede ser para los equipos priorizar un número menor de paradas en boxes. Sin embargo, el riesgo es que si adelantar es fácil, los pilotos pueden sufrir en la segunda mitad de la carrera en un compuesto difícil.


Curvas de neumáticos HUNGRÍA.jpg

Olvídate del dominio público.

Hay otra opción de una parada que requiere aún más gestión de los neumáticos, ya que utiliza un compuesto más blando para la primera etapa de la carrera.

La atracción aquí es comenzar con un compuesto rápido que proporcione el mejor lanzamiento, con casi medio kilómetro recorrido desde la pole position hasta la primera zona de frenado para usar ese agarre adicional.

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Tener que acercarse lo más posible a la vuelta 25 antes de cambiar a un compuesto más duro será un desafío para extender esa primera tanda con mucho combustible. En una carrera de 70 vueltas, será una final de 45 vueltas.


Neumáticos disponibles para carrera HUNGRÍA.jpg

Para una opción diferente de dos paradas, existe la posibilidad de utilizar las tres combinaciones a lo largo de la carrera. Comenzando con el neumático medio, es posible una primera etapa más agresiva entre la vuelta 20 y la vuelta 25 antes de los duros.

En cualquier momento después de la vuelta 48, los pilotos podrán esforzarse al máximo para hacer el trabajo duro y mantener la temperatura antes de recibir una serie de blandos.

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Hacer una estrategia de dos paradas que use dos juegos de neumáticos blandos, con la posición media en los medios, es algo que solo los que están fuera de los diez primeros y que tienen extra blandos en la carrera considerarán seriamente. Usar según corresponda.


Tiempo de pérdida de pit lane HUNGRÍA.jpg

Espera, pero ¿qué hace el tiempo?

El hecho de que haya tantas permutaciones posibles muestra que es poco probable que incluso los equipos tengan claro cuál es su mejor plan, y eso se debe a que el clima ha cambiado significativamente desde el viernes. Las temperaturas de práctica estaban bien en los 30 y las temperaturas de la pista se dispararon en los 50, pero el neumático duro no se desempeñó particularmente bien.

La carrera está programada para ser alrededor de 10 ° C más fría y en una pista que ha visto algo de lluvia en las últimas 24 horas, por lo que los niveles de agarre no son tan altos como lo normal. Comprender cómo reaccionan los neumáticos y elegir una estrategia puede ser difícil.

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Después de algunas lluvias intensas y tormentas eléctricas el sábado, también existe el riesgo de lluvia para la carrera, aunque el pronóstico sugiere que hay una mayor probabilidad de que se apaguen las luces en una ventana de cuatro horas.

Incluso si no continúa lloviendo hasta el inicio de la carrera, si llueve lo suficiente antes del inicio, existe la posibilidad de que la pista se moje debido a las temperaturas ambientales más bajas que en los días anteriores.

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